Selasa, 24 April 2012

WRIGHT BERSAUDARA

Masa kecil
Wright bersaudara adalah dua dari tujuh anak yang lahir ke Milton Wright (1828-1917) dari keturunan Inggris dan Belanda dan Susan Catherine Koerner (1831-1889) dari Jerman-Swiss keturunan [12] Wilbur lahir dekat Millville, Indiana, pada tahun 1867. ; Orville di Dayton, Ohio, pada 1871. Saudara-saudara tidak pernah menikah. Wright bersaudara lainnya diberi nama Reuchlin (1861-1920), Lorin (1862-1939), Katharine (1874-1929), dan kembar Otis dan Ida (lahir 1870, meninggal saat masih bayi). Di sekolah dasar, Orville diberikan kepada kerusakan dan pernah diusir. [13] Pada tahun 1878 ayah mereka yang sering bepergian sebagai seorang uskup di Gereja Brethren Serikat pada Kristus, membawa pulang mainan "helikopter" untuk kedua putranya yang lebih muda . Perangkat ini didasarkan pada penemuan Perancis penerbangan perintis Alphonse Pénaud. Terbuat dari kertas, bambu dan gabus dengan karet gelang untuk berputar rotor, itu adalah tentang kaki panjang. Wilbur dan Orville bermain dengan itu sampai pecah, dan kemudian dibangun sendiri [14] Dalam beberapa tahun kemudian, mereka menunjuk pengalaman mereka dengan mainan sebagai percikan awal ketertarikan mereka terbang.. [15]Awal karir dan penelitianWright bersaudara 'rumah pada 7 Hawthorn Street, Dayton tentang 1900. Wilbur dan Orville membangun teras melingkar tertutup pada tahun 1890.Kedua saudara bersekolah tinggi, tetapi tidak menerima ijazah. Langkah mendadak keluarga pada tahun 1884 dari Richmond, Indiana ke Dayton (di mana keluarga itu hidup pada 1870-an) Wilbur dicegah dari menerima diploma setelah menyelesaikan empat tahun sekolah tinggi.Pada musim dingin tahun 1885-86 Wilbur tak sengaja dipukul wajahnya oleh tongkat hoki saat bermain sebuah permainan ice skating dengan teman-teman, mengakibatkan hilangnya gigi depannya. Dia telah kuat dan atletis sampai saat itu, dan meskipun luka-lukanya tidak tampak terutama parah, dia menjadi menarik diri, dan tidak menghadiri Yale seperti yang direncanakan. Sebaliknya, dia menghabiskan beberapa tahun berikutnya sebagian besar tinggal di rumah, merawat ibunya yang sakit parah dengan tuberkulosis dan membaca ekstensif di perpustakaan ayahnya. Dia dibantu dengan kemampuan ayahnya selama masa kontroversi dalam Gereja Brethren, [16] tetapi juga menyatakan kegelisahan atas kurangnya ambisi sendiri. [17]Orville putus sekolah tinggi setelah tahun pertama untuk memulai bisnis percetakan pada tahun 1889, setelah dirancang dan dibangun mesin cetak sendiri dengan bantuan Wilbur itu. Wilbur mengibaskan depresi tersisa akibat kecelakaan dan bergabung dengan percetakan, melayani sebagai editor sementara Orville adalah penerbit koran mingguan Kabar West Side, diikuti selama beberapa bulan oleh Item Malam hari. Salah satu klien mereka untuk pekerjaan pencetakan adalah teman Orville dan teman sekelas di SMA, Paul Laurence Dunbar, yang naik menjadi pengakuan internasional sebagai penyair tanah-melanggar Afrika-Amerika dan penulis. The Wright mencetak pembuka rahasia Dayton, sebuah koran mingguan yang Dunbar diedit untuk jangka waktu singkat. [18]Wright bersaudara 'sepeda di National Air dan Space MuseumMemanfaatkan menggila sepeda nasional (didorong oleh penemuan sepeda keselamatan dan keunggulan substansial atas desain sen-duit), saudara-saudara membuka perbaikan dan toko penjualan pada tahun 1892 (Siklus Bursa Wright, kemudian Perusahaan Siklus Wright) dan mulai memproduksi merek mereka sendiri [19] pada tahun 1896. Mereka menggunakan upaya ini untuk mendanai kepentingan mereka tumbuh dalam penerbangan. Pada pertengahan 1890-an-awal atau mereka melihat artikel surat kabar atau majalah dan mungkin foto-foto meluncur dramatis oleh Otto Lilienthal di Jerman. Tahun 1896 membawa tiga peristiwa penting penerbangan. Pada bulan Mei, Smithsonian Institution Sekretaris Samuel Langley berhasil menerbangkan pesawat bertenaga uap model yang tak berawak. Di musim panas, insinyur Chicago dan penerbangan Chanute otoritas Oktaf dibawa bersama beberapa pria yang diuji berbagai jenis glider atas bukit pasir di sepanjang pantai Danau Michigan. Pada bulan Agustus, Lilienthal tewas dalam terjun dari glider-nya [20]. Peristiwa ini bersarang di kesadaran bersaudara. Pada bulan Mei 1899 Wilbur menulis surat [21] untuk informasi Smithsonian Institution meminta dan publikasi tentang aeronautika [22] Menggambar pada karya Sir George Cayley, Chanute, Lilienthal, Leonardo da Vinci, dan Langley., Mereka mulai eksperimen mekanik penerbangan mereka tahun itu.Wright bersaudara selalu disajikan gambaran yang terpadu untuk umum, berbagi sama dalam kredit untuk penemuan mereka. Penulis biografi dicatat, bagaimanapun, bahwa Wilbur mengambil inisiatif dalam 1899-1900, menulis dari mesin "saya" dan "saya" sebelum rencana Orville menjadi sangat terlibat ketika orang pertama tunggal menjadi jamak "kita" dan "kami". Penulis James Tobin menegaskan, "tidak mungkin untuk membayangkan Orville, terang seperti dia, memasok kekuatan pendorong yang dimulai pekerjaan mereka dan menyimpannya pergi dari ruang belakang sebuah toko di Ohio untuk konferensi dengan kapitalis, presiden, dan raja. Akan melakukan itu. Dia adalah pemimpin, dari awal sampai akhir "[23].Ide-ide tentang kontrolMeskipun nasib Lilienthal, para saudara disukai strateginya: Melatih meluncur untuk menguasai seni kontrol sebelum mencoba bermotor penerbangan. Kematian Inggris penerbang Percy Pilcher di lain kecelakaan meluncur menggantung pada 1899 hanya memperkuat pendapat mereka bahwa metode yang dapat diandalkan kontrol percontohan adalah kunci untuk sukses-dan aman-penerbangan. Pada awal percobaan mereka mereka menganggap kontrol sebagai bagian ketiga yang belum terpecahkan "masalah terbang". Mereka percaya pengetahuan yang cukup menjanjikan dua lainnya isu-sayap dan mesin-sudah ada [24]. Wright bersaudara sehingga berbeda tajam dari praktisi yang lebih berpengalaman dalam sehari, terutama Ader, Maxim dan Langley yang membangun mesin yang kuat, yang melekat mereka untuk airframes dilengkapi dengan perangkat kontrol yang belum terbukti, dan diharapkan untuk dibawa ke udara tanpa pengalaman terbang sebelumnya. Meskipun setuju dengan ide Lilienthal dari prakteknya, Wright melihat bahwa metodenya dalam keseimbangan dan kontrol pengalihan tubuhnya berat-adalah fatal yang tidak memadai. [25] Mereka bertekad untuk menemukan sesuatu yang lebih baik.Wright 1899 layang-layang: depan dan samping pandangan, dengan tongkat kontrol. Wing-warping ditampilkan dalam tampilan yang lebih rendah. (Wright Brothers gambar di Perpustakaan Kongres)Berdasarkan observasi, Wilbur menyimpulkan bahwa burung mengubah sudut ujung sayap mereka untuk membuat tubuh mereka menggulung kanan atau kiri. [26] Saudara-saudara memutuskan ini juga akan menjadi cara yang baik untuk sebuah mesin terbang untuk mengubah-untuk " bank "atau" kurus "ke dalam gilirannya hanya seperti burung dan hanya seperti orang naik sepeda, dengan pengalaman yang mereka benar-benar akrab. Sama pentingnya, mereka berharap metode ini akan memungkinkan pemulihan ketika angin miring mesin ke satu sisi (saldo lateral). Mereka bingung atas bagaimana untuk mencapai efek yang sama dengan buatan manusia sayap dan akhirnya menemukan sayap-warping ketika Wilbur iseng memutar kotak batin-tabung panjang di toko sepeda. [27]Peneliti penerbangan lainnya dianggap penerbangan seolah-olah itu tidak begitu berbeda dari penggerak permukaan, kecuali permukaan akan meningkat. Mereka berpikir dalam hal kemudi kapal untuk kemudi, sementara mesin terbang dasarnya tetap tingkat di udara, begitu juga kereta atau sebuah mobil atau kapal di permukaan. Ide sengaja bersandar, atau rolling, ke satu sisi tampak baik tidak diinginkan atau tidak memasukkan pemikiran mereka. [28] Beberapa peneliti lainnya, termasuk Langley dan Chanute, mencari yang ideal sulit dipahami "stabilitas melekat", percaya pilot mesin terbang tidak akan bisa bereaksi cukup cepat untuk angin gangguan menggunakan kontrol mekanik efektif. Wright bersaudara, di sisi lain, ingin pilot untuk memiliki kontrol absolut. [29] Untuk itu, desain awal mereka tidak membuat konsesi terhadap built-in stabilitas (seperti sayap dihedral). Mereka sengaja dirancang bertenaga 1903 brosur mereka pertama dengan anhedral (terkulai) sayap, yang secara inheren tidak stabil, tetapi kurang rentan terhadap kecewa dengan sidewinds kencang.PenerbanganMenjelang penerbanganTaman Ranger Tom Putih menunjukkan replika dari Wright bersaudara 1899 kotak layang-layang di Wright Brothers MemorialPada Juli 1899 Wilbur menempatkan warping sayap untuk menguji dengan membangun dan terbang layang-layang biplan yang memiliki lebar sayap kaki lima. Ketika sayap yang melengkung, atau memutar, salah satu ujung sayap yang dihasilkan angkat lebih dan ujung lainnya, angkat kurang. Angkat yang tidak merata membuat kemiringan sayap, atau bank: akhir dengan lift yang lebih naik, sementara ujung lainnya turun, menyebabkan giliran ke arah ujung bawah. Warping dikontrol oleh empat kabel yang menempel pada layang-layang. Kabel menyebabkan dua tongkat yang dipegang oleh brosur layang-layang, yang miring mereka dalam arah yang berlawanan untuk memutar sayap.Pada tahun 1900 saudara-saudara berangkat ke Kitty Hawk, North Carolina untuk memulai eksperimen berawak mereka meluncur. Dalam jawaban surat pertama Wilbur itu, Chanute Oktaf telah menyarankan pantai pertengahan Atlantik untuk angin biasa dan permukaan soft landing berpasir. Wilbur juga meminta AS dan diteliti Cuaca Data Biro, dan memutuskan Kitty Hawk setelah menerima informasi dari ahli meteorologi pemerintah ditempatkan di sana. Lokasi, meskipun jauh, lebih dekat ke Dayton dari tempat lain Chanute telah menyarankan, termasuk California dan Florida. Tempat ini juga memberikan mereka privasi dari wartawan, yang telah mengubah 1896 percobaan Chanute di Danau Michigan menjadi sesuatu dari sirkus. Chanute mengunjungi mereka di kamp setiap musim 1901-1903 dan melihat percobaan meluncur, tapi bukan penerbangan bertenaga.GliderArtikel utama: Wright GliderChanute yang menggantung glider dari 1896. Pilot mungkin Augustus Herring.The Wright berdasarkan desain mereka dan layang-layang ukuran penuh glider pada kerja yang dilakukan pada tahun 1890 oleh pelopor penerbangan lainnya. Mereka mengadopsi desain dasar memahamkan Chanute-Herring biplan glider ("double-decker" sebagai Wright menyebutnya), yang terbang dengan baik di 1896 percobaan dekat Chicago, dan menggunakan data penerbangan pada lift yang Lilienthal telah diterbitkan. The Wright merancang sayap dengan camber, sebuah kelengkungan permukaan atas. Saudara-saudara tidak menemukan prinsip ini, tetapi mengambil keuntungan dari itu. Lift yang lebih baik dari permukaan yang melengkung dibandingkan dengan satu datar pertama kali dibahas secara ilmiah oleh Sir George Cayley. Lilienthal, yang pekerjaan Wrights hati-hati dipelajari, digunakan sayap melengkung di glider nya, membuktikan dalam penerbangan keuntungan atas permukaan datar. Uprights kayu antara sayap glider Wright bersiap dengan kabel dalam versi mereka sendiri dimodifikasi "truss Pratt" Chanute, sebuah desain jembatan-bangunan ia digunakan untuk glider biplan nya (awalnya dibangun sebagai triplane a). The Wright menaiki lift horisontal di depan sayap ketimbang di belakang, rupanya percaya fitur ini akan membantu untuk menghindari, atau melindungi mereka, dari menukik dan kecelakaan seperti yang tewas Lilienthal [30]. Ketika Brasil penerbangan perintis Santos-Dumont terbang nya 14-bis di Paris pada tahun 1906, surat kabar Perancis dijuluki pengaturan ekor-pertama "canard", karena kemiripan seharusnya bebek dalam penerbangan [31]. Wilbur salah percaya ekor itu tidak perlu, [32] dan pertama mereka dua glider tidak memiliki satu. Menurut beberapa penulis biografi Wright, Wilbur mungkin melakukan semua meluncur sampai 1902, mungkin untuk menggunakan wewenang sebagai kakak dan melindungi Orville dari bahaya. [33] [34]Glider Vital Statistik [35] Lebar sayap Area sayap Chord Camber Aspek rasio Berat Panjang1900 17 ft 6 in (5.33 m) 165 sq ft (15 m2) 5 ft (2 m) 1/20 3,5:1 11 kaki 6 in (3,51 m) 52 lb (24 kg)1901 22 ft (7 m) 290 sq ft (27 m2) 7 ft (2,1 m) 1/12 * 1/19 3:1 14 ft (4,3 m) 98 lb (44 kg)1902 32 ft 1 in (9,78 m) 305 sq ft (28 m2) 5 ft (1,5 m) 1/20-1/24 6.5:1 17 ft (5,2 m) 112 lb (51 kg)* (Ini menyebabkan airfoil masalah stabilitas parah, yang Wrights memodifikasi camber di tempat.)1900 GliderSaudara-saudara terbang glider hanya beberapa hari di awal musim gugur tahun 1900 di Kitty Hawk. Dalam percobaan pertama, mungkin 3 Oktober Wilbur berada di kapal saat terbang glider sebagai layang-layang tidak jauh di atas tanah dengan pria di bawah tali menambatkan memegang [36]. Sebagian besar tes layang-layang yang unpiloted dengan karung pasir atau rantai (dan bahkan lokal anak laki-laki) sebagai pemberat onboard.Glider 1900. Tidak ada foto yang diambil dengan seorang pilot kapal.Mereka menguji sayap warping menggunakan tali kendali dari tanah. Glider juga diuji tanpa awak sementara tergantung pada sebuah menara buatan sendiri kecil. Wilbur (tetapi tidak Orville) membuat sekitar selusin meluncur bebas pada hanya satu hari. Bagi mereka tes, saudara-saudara berjalan kaki empat mil (6 km) selatan ke Kill Devil Hills, sekelompok bukit pasir hingga 100 kaki (30 m) tinggi (di mana mereka membuat kamp di masing-masing tiga tahun ke depan). Meskipun lift glider adalah kurang dari yang diharapkan (menyebabkan tes yang paling menjadi tak berawak), saudara-saudara didorong karena lift depan pesawat yang bekerja dengan baik dan mereka tidak memiliki kecelakaan. Namun, sejumlah kecil meluncur bebas berarti mereka tidak mampu memberikan sayap-warping tes benar.Pilot berbaring di sayap lebih rendah, seperti yang direncanakan, untuk mengurangi drag aerodinamis. Sebagai meluncur berakhir, pilot seharusnya menurunkan dirinya ke posisi vertikal melalui lubang di sayap dan mendarat di kakinya dengan tangan dibungkus atas framework. Dalam meluncur Beberapa, bagaimanapun, mereka menemukan pilot bisa tetap rentan di sayap, kepala lebih dulu, tanpa bahaya yang tidak semestinya pada waktu mendarat. Mereka membuat semua penerbangan mereka di posisi itu selama lima tahun ke depan.1901 GliderOrville di Kitty Hawk dengan glider 1901, hidung menunjuk ke langit, melainkan memiliki ekor.Wilbur setelah mendarat glider 1901. Tanda selip Glider terlihat di belakangnya, dan tanda dari pendaratan sebelumnya terlihat di depan; Kitty Hawk, North Carolina.Berharap untuk meningkatkan angkat, mereka membangun glider 1901 dengan luas sayap jauh lebih besar dan membuat 50 sampai 100 penerbangan pada bulan Juli dan Agustus untuk jarak 20 sampai 400 kaki (6-122 m). [37] Glider terhenti beberapa kali, tetapi efek parasut dari lift maju diperbolehkan Wilbur untuk membuat datar aman atau "pancake" mendarat, bukan menyelam hidung. Insiden ini menikahi Wright bahkan lebih kuat dengan desain canard, yang mereka tidak menyerah sampai 1910. Glider, bagaimanapun, disampaikan dua kekecewaan besar. Ini menghasilkan hanya sekitar sepertiga lift dihitung dan kadang-kadang gagal untuk merespon dengan benar untuk sayap warping, memutar berlawanan arah dimaksudkan-masalah kemudian dikenal sebagai yaw merugikan. Pada perjalanan pulang setelah musim kedua mereka, Wilbur, disengat dengan kekecewaan, mengatakan kepada Orville bahwa manusia akan terbang, tapi tidak dalam hidup mereka.Lift yang buruk dari glider memimpin Wrights mempertanyakan keakuratan data Lilienthal, juga sebagai "koefisien Smeaton" tekanan udara, yang telah ada selama lebih dari 100 tahun dan merupakan bagian dari persamaan diterima untuk angkat.Persamaan Angkat L = k \; S \; V ^ 2 \; C_LL = angkat dalam poundk = koefisien tekanan udara (Smeaton koefisien)S = total area permukaan angkat dalam meter persegiV = kecepatan (kecepatan angin sakal ditambah tanah) dalam mil per jamCL = koefisien lift (bervariasi dengan bentuk sayap)Replika terowongan angin Wright bersaudara 'di Virginia dan Air Space CenterThe Wright-dan-Lilienthal digunakan persamaan untuk menghitung jumlah lift yang sayap dari berbagai ukuran akan menghasilkan. Berdasarkan pengukuran angkat dan angin selama glider 1901 itu layang-layang dan penerbangan gratis, Wilbur percaya (dengan benar, karena tes kemudian menunjukkan) bahwa jumlah Smeaton sangat dekat dengan 0,0033, bukan 60 persen digunakan secara tradisional lebih besar 0,0054, yang akan membesar-besarkan diprediksi angkat.Kembali ke rumah, dengan marah mengayuh sepeda aneh di jalan-jalan lingkungan, mereka melakukan darurat terbuka tes dengan Lilienthal miniatur airfoil dan sepiring kontra-akting datar, dimana keduanya terpasang ke roda sepeda berputar bebas ketiga dipasang horizontal di depan setang. Karena diputar roda ketiga terhadap airfoil bukan sisa bergerak sebagai perhitungan diperkirakan, Wright mengkonfirmasi kecurigaan mereka bahwa data yang diterbitkan pada lift tidak bisa diandalkan, dan mereka memutuskan untuk memperluas penyelidikan mereka. Mereka juga menyadari bahwa trial-and-error dengan sayap yang berbeda pada ukuran penuh glider terlalu mahal dan memakan waktu. Mengesampingkan sepeda roda tiga, mereka membangun sebuah terowongan enam kaki angin di toko mereka dan melakukan tes pada sayap sistematis miniatur dari Oktober sampai Desember 1901. [38] The "saldo" mereka dirancang dan dipasang dalam terowongan untuk memegang sayap tampak kasar, terbuat dari jari-jari sepeda dan besi tua, tetapi [39] "yang penting bagi keberhasilan akhir dari Wright bersaudara seperti juga glider." Perangkat memungkinkan saudara untuk menyeimbangkan angkat melawan drag dan akurat menghitung kinerja setiap sayap [40]. Mereka juga bisa melihat sayap bekerja dengan baik ketika mereka melihat melalui jendela melihat di bagian atas terowongan. Sebelum memulai percobaan terowongan angin mereka, Wilbur, atas undangan Chanute itu, pergi ke Chicago untuk memberikan pidato kepada Masyarakat Barat Insinyur pada tanggal 18 September 1901. Pidato Wilbur yang terdiri dari rekening rinci dan percobaan glider Orville di Kitty Hawk hingga jatuhnya 1901 dan ini dilengkapi dengan slide show foto-foto lentera. Pidato Wilbur adalah rekening publik pertama dari percobaan saudara-saudara '.1902 GliderSebuah Perbaikan BesarDi kiri, 1901 glider diterbangkan oleh Wilbur (kiri) dan Orville. Di sebelah kanan, 1902 glider diterbangkan oleh Wilbur (kanan) dan Dan Tate, pembantu mereka. Peningkatan dramatis dalam kinerja terlihat. Glider 1901 terbang pada sudut yang curam serangan karena miskin angkat dan drag tinggi. Sebaliknya, glider 1902 terbang pada sudut lebih datar dan memegang dengan garis tambatannya hampir vertikal, jelas menunjukkan rasio angkat-to-tarik jauh lebih baik.Lilienthal telah membuat "lengan berputar" tes pada hanya bentuk sayap sedikit, dan Wright keliru menganggap data akan berlaku untuk sayap mereka, yang memiliki bentuk yang berbeda. The Wright mengambil langkah maju dan membuat tes terowongan angin dasar tentang 200 sayap berbagai bentuk dan kurva airfoil, diikuti oleh tes rinci atas 38 dari mereka. Tes, menurut penulis biografi Howard, "adalah percobaan penerbangan yang paling penting dan bermanfaat yang pernah dilakukan di waktu yang begitu singkat dengan bahan begitu sedikit dan biaya yang sangat rendah" [41] Sebuah penemuan penting adalah manfaat dari sayap lagi sempit:. Di penerbangan istilah, sayap dengan aspek rasio lebih besar (lebar sayap dibagi dengan akord-dimensi front-to-back sayap). Bentuk seperti ditawarkan angkat-to-tarik jauh lebih baik daripada rasio sayap lebih luas saudara-saudara telah berusaha sejauh ini.Dengan pengetahuan ini, dan sejumlah Smeaton lebih akurat, Wrights dirancang 1902 glider mereka. Dengan menggunakan penemuan penting dari terowongan angin, mereka membuat airfoil datar, mengurangi camber (kedalaman kelengkungan sayap dibagi dengan akord nya). 1901 sayap memiliki kelengkungan signifikan lebih besar, sebuah fitur yang sangat tidak efisien Wrights disalin langsung dari Lilienthal. Penuh percaya diri dalam hasil baru mereka terowongan angin, para Wrights dibuang Data Lilienthal, sekarang mendasarkan desain mereka pada perhitungan mereka sendiri.Wilbur Wright pilot glider 1902 selama Kill Devil Hills, 10 Oktober 1902. Kemudi belakang tunggal adalah steerable; diganti kemudi ganda asli tetap.Dengan hati-hati karakteristik, saudara-saudara pertama terbang glider 1902 sebagai layang-layang tak berawak, seperti yang mereka lakukan mereka dengan dua versi sebelumnya. Menghargai kerja terowongan angin mereka, glider menghasilkan angkat diharapkan. Hal ini juga memiliki fitur struktural baru: kemudi, tetap vertikal belakang, yang saudara harapkan akan menghilangkan memutar masalah.Pada tahun 1902 mereka menyadari bahwa sayap-warping diciptakan "seret diferensial" di ujung sayap. Angkat yang lebih besar di salah satu ujung sayap juga meningkat drag, yang memperlambat bahwa akhir dari sayap, sehingga pesawat-putar atau "yaw"-sehingga hidung menunjuk jauh dari belokan. Itulah bagaimana glider 1901 berekor berperilaku.Desain sayap ditingkatkan diaktifkan meluncur konsisten lebih lama, dan kemudi belakang dicegah buruk yaw-begitu efektif yang memperkenalkan masalah baru. Kadang-kadang ketika pilot berusaha untuk tingkat off dari giliran, glider gagal menanggapi korektif sayap-warping dan menetap sampai giliran ketat. Glider akan meluncur ke arah sayap lebih rendah, yang menyentuh tanah, berputar pesawat sekitar. The Wright menyebut "menggali sumur".Orville tampaknya membayangkan bahwa kemudi tetap menolak efek sayap-warping korektif ketika mencoba untuk tingkat off dari giliran. Dia menulis dalam buku hariannya bahwa pada malam tanggal 2 Oktober, "Aku mempelajari sebuah kemudi vertikal baru". Saudara-saudara kemudian memutuskan untuk membuat kemudi belakang bergerak untuk memecahkan masalah. [42] Mereka engsel kemudi dan terhubung ke "cradle" warping pilot, sehingga gerakan tunggal dengan pilot bersamaan dikendalikan sayap-warping dan defleksi rudder. Tes sementara meluncur membuktikan bahwa trailing edge dari kemudi harus berpaling dari mana ujung sayap memiliki tarik lebih (dan angkat) karena warping. Tekanan lawan diproduksi dengan memutar kemudi diaktifkan korektif sayap warping untuk andal memulihkan tingkat penerbangan setelah giliran atau gangguan angin. Selanjutnya, ketika glider membelok ke giliran, tekanan kemudi mengatasi efek drag diferensial dan menunjuk hidung pesawat terbang ke arah gilirannya, menghilangkan yaw merugikan.Singkatnya, Wright menemukan tujuan sejati kemudi vertikal bergerak. Perannya adalah untuk tidak mengubah arah penerbangan, tetapi masuk atau bertujuan menyelaraskan pesawat dengan benar selama berubah perbankan dan ketika meratakan off dari bergantian dan gangguan angin. [43] turn-aktual-perubahan arah dilakukan dengan roll mengontrol menggunakan sayap-warping. Prinsip-prinsip tetap sama ketika ailerons digantikan sayap warping.Wilbur membuat gerakan menggunakan sayap-warping dan kemudi bergerak, 24 Oktober 1902.Dengan metode baru mereka yang Wrights mencapai kontrol benar secara bergiliran untuk pertama kalinya pada tanggal 8 Oktober, 1902 tonggak utama. Selama September dan Oktober mereka dibuat antara 700 dan 1.000 meluncur, yang berlangsung paling lama 26 detik dan meliputi 622,5 kaki (189.7 m). Ratusan baik dikendalikan meluncur setelah mereka membuat steerable kemudi meyakinkan mereka mereka siap untuk membangun sebuah mesin terbang bertenaga.Demikianlah tiga-sumbu kontrol berevolusi: sayap-warping untuk roll (gerak lateral), ke depan lift untuk pitch (atas dan bawah) dan kemudi belakang untuk yaw (sisi ke sisi). Pada tanggal 23 Maret 1903, Wright diterapkan untuk paten terkenal mereka untuk sebuah "Mesin Terbang", berdasarkan sukses glider mereka 1902. Beberapa sejarawan percaya bahwa penerbangan menerapkan sistem tiga-sumbu kontrol penerbangan glider pada 1902 sama dengan, atau bahkan lebih signifikan, dari penambahan daya ke Flyer 1903. Peter Jakab dari Smithsonian menegaskan bahwa kesempurnaan glider 1902 pada dasarnya merupakan penemuan dari pesawat [44]. [45]Menambah dayaPenerbangan pertama dari Wright Flyer saya, 17 Desember 1903, Orville piloting, Wilbur berjalan pada ujung sayap.Pada tahun 1903 saudara-saudara membangun Flyer Wright bertenaga I, menggunakan bahan yang mereka sukai untuk konstruksi, pohon cemara, [46] kayu yang kuat dan ringan, dan Pride of Barat muslin untuk penutup permukaan. Mereka juga merancang dan mengukir baling-baling kayu mereka sendiri, dan memiliki mesin tujuan-dibangun bensin dibuat di toko sepeda mereka. Mereka pikir desain baling-baling akan menjadi masalah sederhana dan dimaksudkan untuk menyesuaikan data dari pembuatan kapal. Namun, penelitian perpustakaan mereka tidak diungkapkan formula didirikan untuk baik laut atau baling-baling udara, dan mereka menemukan diri mereka tidak titik awal pasti. Mereka membahas dan berpendapat pertanyaan, kadang-kadang panas, sampai mereka menyimpulkan bahwa baling-baling penerbangan dasarnya adalah sayap berputar pada bidang vertikal. [47] Atas dasar itu, mereka menggunakan data dari uji terowongan angin lebih untuk merancang baling-baling mereka. Pisau jadi hanya lebih dari delapan meter, terbuat dari tiga laminasi pohon cemara terpaku. The Wright memutuskan kembar baling-baling "pendorong" (counter-rotating untuk membatalkan torsi), yang akan bertindak atas kuantitas yang lebih besar dari udara dari baling-baling tunggal relatif lambat dan tidak mengganggu aliran udara di tepi terkemuka dari sayap.Wilbur membuat entri Maret 1903 di bukunya menunjukkan baling-baling prototipe adalah 66% efisien. Tes terowongan angin modern pada reproduksi 1903 baling-baling menunjukkan mereka lebih dari 75% efisien di bawah kondisi penerbangan pertama, dan benar-benar memiliki efisiensi puncak dari 82%. Ini merupakan prestasi luar biasa, mengingat bahwa baling-baling kayu modern memiliki efisiensi maksimum 85%. [48]Sebuah mesin Wright, nomor seri 17, sekitar tahun 1910, yang dipamerkan di Air New England Museum di Windsor Locks, Connecticut.The Wright menulis kepada produsen mesin beberapa, tetapi tidak bertemu mereka memerlukan powerplant cukup ringan. Mereka berpaling ke mekanik toko mereka, Charlie Taylor, yang membangun sebuah mesin hanya dalam waktu enam minggu konsultasi dengan saudara-saudara. Untuk menjaga berat badan cukup rendah, blok mesin, ia dilemparkan dari aluminium, sebuah praktek langka bagi waktu. Mesin Wright / Taylor adalah versi primitif modern bahan bakar injeksi sistem, tidak memiliki karburator atau pompa bahan bakar. Bensin adalah gravitasi-makan ke dalam bak mesin melalui tabung karet dari tangki bahan bakar yang terpasang pada penyangga sayap.Rantai baling-baling drive, mirip sepeda, sebenarnya dipasok oleh produsen tugas berat mobil rantai-drive. [49] Biaya Flyer kurang dari seribu dolar, berbeda dengan lebih dari $ 50.000 dalam dana pemerintah yang diberikan kepada Samuel Langley untuk nya pria pembawa Aerodrome Besar [50]. Flyer ini memiliki lebar sayap 40,3 ft (12,3 m), ditimbang £ 605 (274 kg) [51] dan memakai tenaga kuda 12 (8,9 kW) 180 lb (82 kg) mesin . [52]Dalam perkemahan di Kill Devil Hills, mereka menderita minggu penundaan yang disebabkan oleh poros baling-baling yang rusak selama tes mesin. Setelah poros digantikan (membutuhkan dua perjalanan kembali ke Dayton), Wilbur memenangkan lemparan koin dan melakukan upaya tiga detik penerbangan pada tanggal 14 Desember 1903, mengulur setelah lepas landas dan menyebabkan kerusakan kecil pada Flyer tersebut. (Karena 13 Desember 1903, adalah hari Minggu, saudara-saudara tidak melakukan upaya hari itu, meskipun cuaca baik.) Dalam pesan kepada keluarga mereka, Wilbur disebut sidang sebagai memiliki "kesuksesan hanya parsial", yang menyatakan "daya yang cukup, dan tetapi untuk kesalahan sepele karena kurangnya pengalaman dengan mesin ini dan metode ini untuk memulai, mesin pasti akan terbang dengan indah." [53] Setelah perbaikan, Wright akhirnya turun ke udara pada tanggal 17, 1903, membuat dua penerbangan masing-masing dari permukaan tanah menjadi dingin berembus angin sakal hingga 27 mil per jam (43 km / jam). Penerbangan pertama, oleh Orville, 120 kaki (37 m) di 12 detik, dengan kecepatan hanya 6,8 mil per jam (10,9 km / jam) di atas tanah, tercatat dalam sebuah foto terkenal. Dua berikutnya penerbangan tertutup sekitar 175 kaki (53 m) dan 200 kaki (61 m), oleh Wilbur dan Orville masing-masing. Ketinggian mereka adalah sekitar 10 kaki (3,0 m) di atas tanah [54] Berikut ini adalah akun Orville Wright dari penerbangan terakhir dari hari.:

    
Wilbur memulai penerbangan keempat dan terakhir di hampir jam 12. Beberapa pertama ratus kaki naik dan turun, seperti sebelumnya, tetapi pada saat tiga ratus kaki telah ditutup, mesin ini di bawah kontrol jauh lebih baik. Kursus selama empat atau lima ratus kaki depan tetapi memiliki sedikit berundulasi. Namun, ketika keluar sekitar delapan ratus meter mesin mulai melempar lagi, dan, di salah satu anak panah yang ke bawah, memukul tanah. Jarak di atas tanah diukur menjadi 852 meter, waktu penerbangan adalah 59 detik. Bingkai mendukung kemudi depan adalah sangat rusak, tapi bagian utama dari mesin tidak terluka sama sekali. Kami memperkirakan bahwa mesin dapat dimasukkan ke dalam kondisi untuk penerbangan kembali dalam waktu sekitar satu atau dua hari. [55]Orville di notebook masuknya 17 Desember 1903Lima orang menyaksikan penerbangan: Adam Etheridge, John T. Daniels (yang bentak foto "penerbangan pertama" terkenal menggunakan kamera Orville pra-posisi) dan Dough Will, semua kru menyelamatkan nyawa pemerintah AS pesisir; daerah pengusaha WC Brinkley, dan Johnny Moore, seorang anak remaja yang tinggal di daerah tersebut. Setelah pria diangkut Flyer kembali dari penerbangan keempat, embusan kuat angin membaliknya beberapa kali, meskipun upaya kru untuk terus ke bawah. Rusak berat, pesawat terbang tidak pernah lagi. Saudara-saudara dikirim ke rumah, dan tahun kemudian Orville dipulihkan itu, pinjaman ke lokasi beberapa AS untuk ditampilkan, kemudian ke museum Inggris (lihat sengketa Smithsonian di bawah), sebelum akhirnya dipasang di Smithsonian Institution di Washington, DC pada 1948, yang sekarang tinggal.The Wright mengirim telegram tentang penerbangan ke ayah mereka, yang meminta dia "memberitahu pers." Namun, Journal Dayton menolak untuk mempublikasikan cerita, mengatakan penerbangan terlalu pendek untuk menjadi penting. Sementara itu, bertentangan dengan keinginan saudara-saudara ', seorang operator telegram bocor pesan mereka kepada sebuah surat kabar Virginia, yang mengarang sebuah artikel berita yang sangat akurat yang dicetak ulang pada hari berikutnya di beberapa surat kabar di tempat lain, termasuk Dayton [56]. The Wright mengeluarkan pernyataan faktual mereka sendiri kepada pers pada bulan Januari. Namun demikian, penerbangan tidak menciptakan kegembiraan publik-jika orang bahkan tahu tentang mereka-dan berita segera memudar. (Di Paris, bagaimanapun, Aero Club anggota Prancis, sudah dirangsang oleh laporan Chanute tentang keberhasilan Wright meluncur, menerima berita tersebut dengan lebih serius dan meningkatkan upaya mereka untuk menyusul saudara-saudara.)Analisis modern oleh Profesor Fred EC Culick dan Henry R. Jex (tahun 1985) telah menunjukkan bahwa tahun 1903 Wright Flyer sangat tidak stabil sampai hampir tidak dapat dikelola oleh siapa saja tetapi Wright, yang telah melatih diri dalam glider 1902. [57]Kesulitan membangun legitimasiOrville dalam penerbangan lebih Huffman Prairie di Wright Flyer II. Flight # 85, sekitar 1.760 kaki (536 m) di 40 1/5 detik 16 Nopember 1904.Pada tahun 1904 Wright Flyer dibangun II. Mereka memutuskan untuk menghindari biaya perjalanan dan perlengkapan membawa ke Outer Banks dan mendirikan sebuah lapangan terbang di Huffman Prairie, padang rumput sapi delapan mil (13 km) timur laut dari Dayton. Mereka menerima izin untuk menggunakan lapangan bebas sewa dari pemilik dan bank presiden Torrance Huffman. Mereka mengundang wartawan untuk usaha penerbangan pertama mereka tahun ini pada 23 Mei, dengan syarat bahwa tidak ada foto-foto diambil. Mesin masalah dan angin kendur mencegah setiap terbang, dan mereka bisa mengelola hanya hop yang sangat singkat beberapa hari kemudian dengan wartawan lebih sedikit ini. Beberapa sarjana berspekulasi dari Wright bersaudara mungkin sengaja gagal terbang untuk menyebabkan wartawan kehilangan minat dalam percobaan mereka [58] Benar atau tidaknya tidak diketahui,. Tapi setelah surat kabar lokal mereka miskin menunjukkan hampir mengabaikan mereka untuk selanjutnya setengah tahun.The Wright senang untuk bebas dari gangguan dari wartawan. Tidak adanya wartawan juga mengurangi kesempatan pesaing metode pembelajaran mereka. Setelah penerbangan Kitty Hawk powered, Wright membuat keputusan untuk mulai menarik diri dari bisnis sepeda sehingga mereka bisa mengabdikan diri untuk menciptakan dan memasarkan pesawat praktis. [59] Keputusan itu secara finansial berisiko, karena mereka tidak kaya atau yang didanai pemerintah (tidak seperti peneliti lain seperti Ader, Maxim, Langley dan Santos-Dumont). Wright bersaudara tidak memiliki kemewahan untuk memberikan penemuan mereka, melainkan untuk menjadi mata pencaharian mereka. Dengan demikian, kerahasiaan mereka meningkat, didorong oleh saran dari pengacara hak paten mereka, Henry Toulmin, untuk tidak mengungkapkan rincian dari mesin mereka.Wilbur terbang hampir empat lingkaran Huffman Prairie, sekitar 2 dan 3/4 mil dalam 5 menit 4 detik; penerbangan # 82, 9 November 1904.Wilbur buku catatan yang menunjukkan diagram dan data untuk penerbangan lingkaran pertama pada September 20, 1904Pada Huffman Prairie, angin ringan dan kerapatan udara lebih rendah daripada di Kitty Hawk (karena ketinggian Ohio yang lebih tinggi dan suhu yang lebih tinggi) yang dibuat lepas landas sangat sulit, dan mereka harus menggunakan kereta api lebih lama awal, peregangan hingga ratusan meter, dibandingkan dengan 60 kaki (18 m) rel di Kitty Hawk. Selama musim semi dan musim panas mereka mengalami pendaratan keras banyak, crackups nyata, kerusakan Flyer berulang, dan gundukan tubuh dan memar. Pada tanggal 13 Agustus membuat lepas landas tanpa bantuan, Wilbur akhirnya melampaui upaya terbaik mereka Kitty Hawk dengan penerbangan dari 1.300 kaki (400 m). Kemudian mereka memutuskan untuk menggunakan ketapel berat bertenaga untuk membuat lepas landas lebih mudah dan mencobanya untuk pertama kalinya pada tanggal 7 September. Pada tanggal 20 September 1904, Wilbur terbang lingkaran lengkap pertama dalam sejarah dengan mesin lebih berat dari udara berawak bertenaga, mencakup 4.080 kaki (1.244 m) dalam waktu sekitar satu setengah menit. Dua penerbangan mereka terbaik adalah 9 November oleh Wilbur dan 1 Desember oleh Orville, masing-masing lebih dari lima menit dan menutupi hampir tiga mil dalam hampir empat lingkaran. Pada akhir tahun saudara-saudara telah terkumpul sekitar 50 menit di udara di 105 penerbangan selama 85-hektar padang rumput agak basah (340.000 m2), yang, sangat, adalah hampir tidak berubah hari ini dari kondisi aslinya dan kini menjadi bagian dari Dayton Penerbangan Warisan Nasional Historical Park, berdekatan dengan Wright-Patterson Air Force Base. Meskipun kemajuan dalam 1904, Flyer itu masih sering lepas kendali [60]. The Wright membatalkan pesawat butut dan sangat diperbaiki, tetapi disimpan mesin, dan pada tahun 1905 membangun Flyer III baru, termasuk perubahan desain penting. Saudara-saudara memasang kontrol terpisah untuk kemudi belakang bukan menghubungkan kemudi ke "cradle" sayap-warping seperti sebelumnya. Masing-masing dari tiga sumbu-pitch roll, dan yaw-sekarang memiliki kontrol mandiri. Namun demikian, Flyer ini menawarkan kinerja marjinal sama dengan dua yang pertama. Penerbangan perdananya bulan Juni 23 dan beberapa penerbangan pertama adalah tidak lebih dari 10 detik. [61] Setelah Orville mengalami kecelakaan tulang-gemuruh dan berpotensi fatal pada 14 Juli, mereka dibangun kembali Flyer dengan lift ke depan dan belakang kemudi baik membesar dan ditempatkan beberapa meter lebih jauh dari sayap. Modifikasi ini sangat meningkatkan stabilitas dan kontrol, setting panggung untuk serangkaian enam dramatis "penerbangan panjang" mulai 17-38 menit dan 11-24 mil (39 km) sekitar mil saja tiga perempat lebih Huffman Prairie antara 26 September dan 5 Oktober. Wilbur membuat penerbangan terakhir dan terpanjang, 24,5 mil (39,4 km) dalam 38 menit dan 3 detik, berakhir dengan pendaratan yang aman ketika bahan bakar habis. Penerbangan ini dilihat oleh sejumlah orang, termasuk teman mengundang beberapa ayah mereka Milton, dan petani tetangga. [N 1]Wright Flyer III dikemudikan oleh Orville lebih Huffman Prairie, 4 Oktober 1905. Flight # 46, yang mencakup 20 dan 3/4 mil dalam 33 menit 17 detik; penerbangan difoto terakhir tahun iniWartawan muncul pada hari berikutnya (hanya penampilan kedua mereka di lapangan sejak Mei tahun sebelumnya), tetapi saudara menolak untuk terbang. Penerbangan-penerbangan panjang meyakinkan Wrights mereka telah mencapai tujuan mereka menciptakan mesin terbang "utilitas praktis" yang mereka bisa menawarkan untuk menjual.Foto-foto hanya dari penerbangan dari 1904-1905 diambil oleh saudara. (A beberapa foto rusak di Dayton Banjir Besar 1913, tetapi sebagian besar selamat utuh.) Pada tahun 1904 pengusaha perlebahan Akar Ohio Amos, penggemar teknologi, melihat beberapa penerbangan termasuk lingkaran pertama. Artikel ia menulis untuk majalah perlebahan nya adalah laporan saksi mata hanya dipublikasikan besar penerbangan Prairie Huffman, kecuali untuk wartawan hop tidak mengesankan awal lokal lihat. Akar ditawarkan laporan kepada majalah Scientific American, tetapi editor menolaknya. Akibatnya, berita itu tidak banyak dikenal di luar Ohio, dan sering ditanggapi dengan skeptis. Edisi Paris Herald Tribune sebuah artikel berjudul 1906 pada Wrights "selebaran atau pembohong?"Dalam tahun-tahun mendatang surat kabar Dayton bangga akan merayakan kota kelahiran Wright bersaudara sebagai pahlawan nasional, tetapi wartawan lokal entah bagaimana kehilangan salah satu kisah paling penting dalam sejarah seperti yang terjadi beberapa mil dari depan pintu mereka. James M. Cox, penerbit pada waktu itu dari Dayton Daily News (kemudian Gubernur Ohio dan calon presiden Demokrat pada 1920), menyatakan sikap wartawan-dan masyarakat-dalam hari-hari ketika ia mengakui tahun kemudian, "none Terus terang, dari kita percaya "[63].Dayton Daily News melaporkan Oktober 5 penerbangan pada halaman 9, dengan pertanian dan berita bisnis. [N 2]Sebuah surat kabar yang diterbitkan beberapa artikel tentang penerbangan panjang, tapi tidak ada wartawan atau fotografer telah ada. Kurangnya liputan pers saksi mata heboh merupakan alasan utama untuk tidak percaya di Washington, DC dan Eropa dan di jurnal seperti Scientific American, yang editor meragukan "eksperimen dugaan" dan bertanya bagaimana AS koran, "mengingatkan seperti mereka, memungkinkan para pertunjukan sensasional untuk luput dari perhatian mereka. "[65]Wright bersaudara itu pasti terlibat dalam kurangnya perhatian yang mereka terima. Takut pesaing mencuri ide mereka, dan masih tanpa paten, mereka terbang pada satu hari lebih setelah 5 Oktober. Sejak saat itu, mereka menolak untuk terbang ke mana saja kecuali mereka memiliki kontrak perusahaan untuk menjual pesawat mereka. Mereka menulis kepada pemerintah AS, lalu ke Inggris, Perancis dan Jerman dengan suatu penawaran untuk menjual mesin terbang, namun ditolak karena mereka bersikeras pada kontrak yang ditandatangani sebelum memberikan demonstrasi. Mereka bahkan tidak mau menunjukkan foto-foto mereka dari Flyer udara. Militer Amerika, setelah baru-baru menghabiskan $ 50.000 pada produk Aerodrome-a Langley dari terkemuka bangsa ilmuwan-hanya untuk melihatnya terjun dua kali ke Sungai Potomac "seperti beberapa mortir", terutama menutup diri pada klaim dari dua pembuat sepeda tidak diketahui dari Ohio [66]. Dengan demikian, diragukan atau dicemooh, Wright bersaudara terus pekerjaan mereka di semi-ketidakjelasan, sementara pelopor penerbangan lain seperti Brasil Alberto Santos-Dumont, Henri Farman, Leon Delagrange dan Amerika Glenn Curtiss masuk pusat perhatian.Eropa skeptisismePada tahun 1906, skeptis di masyarakat penerbangan Eropa telah dikonversi pers untuk sikap anti-saudara Wright. Surat kabar Eropa, terutama di Perancis, secara terbuka mengejek, menyebut mereka bluffeurs (bluffers) [67] Diakon Agung Ernest, pendiri Aero-Club de Prancis, adalah publik mencemooh klaim saudara laki-laki meskipun laporan yang diterbitkan;. Khusus, dia menulis beberapa artikel dan pada tahun 1906, menyatakan bahwa "Prancis akan membuat demonstrasi publik pertama dari penerbangan bertenaga". [68]Edisi Paris New York Herald menyimpulkan pendapat Eropa dari Wright bersaudara dalam sebuah editorial pada tanggal 10 Februari 1906:

    
The Wright telah terbang atau mereka tidak diterbangkan. Mereka memiliki mesin atau mereka tidak memiliki satu. Mereka sebenarnya baik brosur atau pembohong. Sulit untuk terbang. Sangat mudah untuk mengatakan, [67] "Kami telah terbang."Penerbangan publik Alberto Santos-Dumont di Oktober 1906 adalah yang pertama disertifikasi oleh Aero-Club de Perancis dan Federation Aeronautique Internationale (FAI) [N 3]. Pada tahun 1908, setelah penerbangan pertama Wright 'di Perancis, Diakon Agung terbuka mengakui bahwa ia telah melakukan ketidakadilan mereka. [68]Kontrak dan kembali ke Kitty HawkWright bersaudara tidak membuat penerbangan sama sekali pada tahun 1906 dan 1907. Mereka menghabiskan waktu mencoba untuk membujuk pemerintah AS dan Eropa bahwa mereka telah menciptakan mesin terbang yang sukses dan siap untuk menegosiasikan kontrak untuk menjual mesin tersebut. Mereka juga bereksperimen dengan setup dan mesin ponton di Sungai Miami (Ohio) dengan harapan terbang pesawat mereka dari air. Percobaan ini terbukti tidak berhasil. Pada Mei 1906 mereka akhirnya diberikan paten untuk mesin terbang mereka.Flyer 1905 dimodifikasi di Kill Devil Hills pada tahun 1908, siap untuk penerbangan praktek. * Catatan tidak ada derek ketapel, semua lepas landas digunakan dengan sendiri monorel.Menjawab surat-surat Wrights ', militer AS menyatakan hampir tidak tertarik pada klaim mereka. Saudara-saudara mengalihkan perhatian mereka ke Eropa, terutama Perancis di mana antusiasme untuk penerbangan berlari tinggi, dan perjalanan di sana untuk pertama kalinya pada tahun 1907 untuk tatap muka pembicaraan dengan para pejabat pemerintah dan pengusaha. Mereka juga bertemu dengan perwakilan penerbangan di Jerman dan Inggris. Sebelum bepergian, Orville dikirim sebuah Flyer baru dibangun Model A ke Prancis untuk mengantisipasi penerbangan demonstrasi.Di Perancis Wilbur bertemu Frank P. Lahm, seorang letnan di Divisi Angkatan Darat AS Aeronautical. Menulis kepada atasannya, Lahm merapikan jalan bagi Wilbur untuk memberikan presentasi di-orang kepada Dewan AS Ordnance dan Fortifikasi di Washington, DC ketika ia kembali ke AS Kali ini, Dewan itu terkesan, berbeda dengan sebelumnya ketidakpedulian. Dengan masukan lebih lanjut dari Wrights, US Army Signal Corps mengeluarkan Keterangan # 486 pada Desember 1907, mengundang tawaran untuk pembangunan pesawat di bawah kontrak militer [70]. The Wright mengajukan tawaran mereka pada bulan Januari. [N 4] Pada awal 1908 saudara juga sepakat untuk kontrak dengan perusahaan Perancis. Pada bulan Mei mereka kembali ke Kitty Hawk dengan 1905 Flyer mereka untuk berlatih secara pribadi untuk semua-penting mereka penerbangan demonstrasi publik, seperti yang dipersyaratkan oleh kontrak. Privasi mereka hilang ketika koran New York mendengar tentang tes dan mengirim beberapa wartawan ke lokasi kejadian.Soaring penerbangan, Kitty Hawk, Oktober, 1911 "Panah menunjukkan 50-Mile Angin, Menampilkan Bagaimana Mesin Apakah berkelanjutan dalam Posisi Stationary" [71]Kontrak mereka mengharuskan mereka untuk terbang dengan penumpang, sehingga mereka memodifikasi Flyer 1905 oleh menginstal dua kursi dan menambahkan tuas kontrol tegak. Setelah tes dengan karung pasir di kursi penumpang, Charlie Furnas, pembantu dari Dayton, menjadi penumpang tetap sayap pesawat pertama pada penerbangan singkat 14 Mei. Untuk keamanan, dan sebagai janji kepada ayah mereka, Wilbur dan Orville tidak terbang bersama-sama. Namun, rekening koran beberapa waktu keliru mengambil penerbangan Orville dengan Furnas baik sebagai saudara terbang bersama-sama. Pada hari itu setelah terbang solo tujuh menit, Wilbur mengalami kecelakaan terburuknya ketika-masih belum baik berkenalan dengan dua kontrol baru tuas-ia tampaknya bergerak satu cara yang salah dan membanting Flyer ke dalam pasir di antara 40 mil (64 km) dan 50 mil (80 km) per jam. Dia muncul dengan hanya memar dan hidung dipotong, tetapi kecelakaan itu mengakhiri praktek penerbangan-dan karir pesawat terbang.Kembali ke Penerbangan GliderPada bulan Oktober 1911, Orville Wright kembali ke Outer Banks lagi, untuk meningkatkan pesawat dan melakukan tes untuk keamanan dan stabilisasi dengan glider baru. Pada tanggal 24 Oktober, ia melonjak selama sembilan menit dan 45 detik, sebuah rekor yang dipegang selama hampir 10 tahun, ketika Meluncur sebagai olahraga dimulai pada tahun 1920. [72]Publik menunjukkanOrville menunjukkan selebaran untuk Angkatan Darat AS, Fort Myer, Virginia September 1908. Foto: oleh C.H. Claudy.Hart O. Berg (kiri), agen bisnis Wrights ', dan Wilbur di lapangan terbang dekat Le Mans.Kontrak Saudara-saudara 'dengan Angkatan Darat AS dan sindikasi Perancis bergantung pada sukses demonstrasi penerbangan publik yang memenuhi kondisi tertentu. Saudara-saudara harus membagi usaha mereka. Wilbur berlayar ke Eropa; Orville akan terbang dekat Washington, DCMenghadapi banyak skeptisisme di komunitas penerbangan Perancis dan cemoohan langsung oleh beberapa surat kabar yang menyebutnya "bluffeur," mulai Wilbur demonstrasi publik resmi pada tanggal 8 Agustus 1908 pada trek balap kuda Hunaudières dekat kota Le Mans, Perancis. Penerbangan pertamanya hanya berlangsung satu menit 45 detik, tetapi kemampuannya untuk dengan mudah membuat tikungan perbankan dan terbang lingkaran kagum dan terpana penonton, termasuk beberapa Perancis pionir penerbang, di antaranya Louis Bleriot. Pada hari-hari berikut, Wilbur membuat serangkaian penerbangan teknis menantang, termasuk tokoh-delapan, menunjukkan keahliannya sebagai pilot dan kemampuan mesin terbang, yang jauh melampaui mereka dari semua pionir percontohan lainnya.Masyarakat Prancis sangat senang dengan prestasi Wilbur dan berbondong-bondong ke lapangan dalam jumlah ribuan. Wright bersaudara terlempar ke dunia ketenaran semalam. Mantan ragu mengeluarkan permintaan maaf dan pujian efusif. L'Aérophile Editor Georges Besançon menulis bahwa penerbangan "telah benar-benar hilang semua keraguan. Tidak salah satu pencela mantan Wrights berani pertanyaan, hari ini, percobaan sebelumnya dari orang-orang yang benar-benar yang pertama untuk terbang ...." [ 73] penerbangan promotor Diakon Agung Memimpin Perancis Ernest menulis, "Untuk waktu yang lama, Wright bersaudara telah dituduh di Eropa dari tebing ... Mereka adalah hari suci di Perancis, dan saya merasakan kenikmatan intens ... untuk menebus kesalahan." [74]Pada tanggal 7 Oktober 1908, Edith Berg, istri agen bisnis Eropa saudara-saudara ', menjadi penumpang wanita pertama Amerika ketika ia terbang dengan Wilbur - salah satu dari banyak penumpang yang naik dengannya bahwa musim gugur [75] [N 5]. Wilbur juga berkenalan dengan Léon Bollée dan keluarganya. Bollee adalah pemilik sebuah pabrik mobil mana Wilbur akan merakit Flyer dan di mana ia akan diberikan bantuan dipekerjakan. Bollee akan terbang musim gugur bahwa dengan Wilbur. Madame Bollee telah di tahap terakhir dari kehamilan ketika Wilbur tiba di LeMans pada bulan Juni 1908 untuk merakit Flyer tersebut. Wilbur berjanji bahwa ia akan membuat penerbangan Eropa pertamanya hari bayinya lahir yang ia lakukan, 8 Agustus 1908. [76]Orville diikuti keberhasilan saudaranya dengan menunjukkan lain Flyer hampir identik dengan Angkatan Darat Amerika Serikat di Fort Myer, Virginia, dimulai pada tanggal 3 September 1908. Pada tanggal 9 September ia membuat penerbangan selama satu jam pertama, yang berlangsung 62 menit dan 15 detik.Fort Myer kecelakaan. Foto oleh C.H. Claudy.Wikisource memiliki teks asli yang berkaitan dengan artikel ini:Fatal jatuhnya pesawat WrightPada tanggal 17 September Angkatan Darat Letnan Thomas Selfridge naik bersama sebagai penumpangnya, melayani sebagai pengamat resmi. Beberapa menit ke dalam penerbangan di ketinggian sekitar 100 kaki (30 m), baling-baling terpecah dan hancur, mengirimkan pesawat luar kendali. Selfridge mengalami tengkorak retak dalam kecelakaan dan meninggal malam itu di rumah sakit Angkatan Darat di dekatnya, menjadi korban tewas kecelakaan pesawat pertama. Orville terluka parah, menderita patah kaki kiri dan empat tulang rusuk patah. Dua belas tahun kemudian, setelah ia menderita sakit semakin parah, sinar-X mengungkapkan kecelakaan itu juga menyebabkan tiga patah tulang pinggul dan pinggang terkilir [77]. Saudara-saudara 'adik Katharine, seorang guru sekolah, bergegas dari Dayton ke Virginia dan tinggal dengan Orville di sisi selama tujuh minggu di rumah sakit itu. Dia membantu menegosiasikan perpanjangan satu tahun kontrak Angkatan Darat. Seorang teman mengunjungi Orville di rumah sakit bertanya, "Apakah itu bisa saraf Anda?" "Saraf?" diulang Orville, sedikit bingung. "Oh, maksud Anda akan saya takut untuk terbang lagi? Satu-satunya yang aku takut adalah bahwa saya tidak bisa segera sembuh cukup untuk menyelesaikan tes tersebut tahun depan." [78] Sangat terpukul oleh kecelakaan, Wilbur bertekad untuk membuat demonstrasi penerbangan bahkan lebih mengesankan; pada hari-hari berikutnya dan minggu dia mencetak rekor baru untuk ketinggian dan durasi. Pada Januari 1909 Orville dan Katharine bergabung dengannya di Perancis, dan untuk sementara waktu mereka adalah tiga orang paling terkenal di dunia, dicari oleh royalti, kaya, wartawan dan masyarakat umum. Raja-raja Inggris, Spanyol dan Italia datang untuk melihat lalat Wilbur.Wright Flyer Model A diterbangkan oleh Wilbur 1908-1909 dan derek meluncurkan, Perancis, 1909The Wright pergi ke Pau, di selatan Perancis, di mana Wilbur membuat penerbangan lebih banyak publik, memberikan wahana untuk prosesi petugas, wartawan dan negarawan-dan adiknya Katharine pada tanggal 15 Februari. Dia dilatih dua pilot Perancis, kemudian ditransfer pesawat untuk perusahaan Perancis. Pada bulan April Wright pergi ke Italia di mana Wilbur dirakit Flyer lain, memberikan demonstrasi dan pelatihan pilot lagi. Seorang juru kamera Italia Federico Valle naik kapal dan memfilmkan film pertama dari pesawat terbang.Setelah mereka kembali ke AS, saudara dan Katharine diundang ke Gedung Putih di mana Presiden Taft diberikan penghargaan atas mereka. Dayton ditindaklanjuti dengan perayaan dua hari kepulangan mewah. Pada Juli 1909 Orville, dengan Wilbur membantu, menyelesaikan penerbangan membuktikan untuk Angkatan Darat AS, yang memenuhi persyaratan dari dua tempat duduk bisa terbang dengan penumpang selama satu jam pada rata-rata kecepatan 40 mil per jam (64 km / jam ) dan tanah tidak rusak. Mereka menjual pesawat ke Divisi Aeronautical Angkatan Darat, US Signal Corps sebesar $ 30.000 (termasuk bonus $ 5.000 untuk melebihi spesifikasi kecepatan). Wilbur mencapai klimaks sebuah tahun yang luar biasa pada awal Oktober ketika ia terbang di Hudson-Fulton Kota New York perayaan, mengitari Patung Liberty dan membuat penerbangan 33 menit atas dan ke bawah Sungai Hudson bersama Manhattan mengingat sampai satu juta warga New York. Penerbangan ini didirikan kokoh ketenaran dari Wright bersaudara di Amerika.Keluarga penerbanganPada 25 Mei 1910 kembali Huffman Prairie, Orville dikemudikan dua penerbangan yang unik. Pertama, ia pergi dalam penerbangan enam menit dengan Wilbur sebagai penumpangnya, waktu hanya Wright bersaudara pernah terbang bersama-sama. Mereka mendapat izin dari ayah mereka untuk membuat penerbangan. Mereka selalu berjanji Milton mereka tidak akan pernah terbang bersama-sama untuk menghindari kemungkinan tragedi ganda dan untuk memastikan satu saudara akan tetap melanjutkan percobaan mereka. Selanjutnya, Orville mengambil 82-tahun ayahnya yang sudah tua dalam penerbangan hampir tujuh menit, yang pertama dan hanya hidup Milton Wright. Pesawat naik menjadi sekitar 350 kaki (107 m) sedangkan Wright tua dipanggil untuk anaknya, "Tinggi, Orville, lebih tinggi!" [79]Paten perangLihat juga: The Wright bersaudara paten perangWright bersaudara wrote 1903 aplikasi paten mereka sendiri, tetapi ditolak. Pada Januari 1904 mereka menyewa Ohio paten pengacara Henry Toulmin, dan pada tanggal 22 Mei 1906, mereka diberi US Patent 821.393 [10] untuk "Mesin Terbang".US Patent dan Trademark Office arsipPaten menggambarkan non bertenaga mesin terbang-yaitu, glider 1902. Pentingnya paten terletak pada klaim dari metode baru dan berguna dari mengendalikan mesin terbang, bertenaga atau tidak. Teknik sayap warping dijelaskan, tetapi paten secara eksplisit menyatakan bahwa metode lain, bukan sayap-warping dapat digunakan untuk menyesuaikan bagian luar dari sayap mesin untuk berbagai sudut di sisi kanan dan kiri untuk mencapai lateral (roll) kontrol . Konsep dari berbagai sudut disampaikan kepada udara di dekat ujung sayap, dengan metode yang sesuai, merupakan pusat paten. Paten ini juga menggambarkan kemudi vertikal steerable belakang dan penggunaan yang inovatif dalam kombinasi dengan sayap-bengkok, memungkinkan pesawat untuk membuat giliran terkoordinasi, suatu teknik yang mencegah yaw merugikan berbahaya, masalah Wilbur memiliki ketika mencoba untuk memutar glider 1901. Akhirnya, paten menggambarkan lift ke depan, digunakan untuk turun naik.Tuntutan hukum mulaiMencoba untuk menghindari paten, Glenn Curtiss dan penerbang awal lainnya dirancang ailerons untuk meniru kontrol lateral yang dijelaskan dalam paten dan ditunjukkan oleh Wright dalam penerbangan publik mereka. Segera setelah Juli, 1908 4 bersejarah satu kilometer penerbangan oleh Curtiss di Bug Juni, Wright memperingatkan dia untuk tidak melanggar hak paten mereka dengan keuntungan dari terbang atau menjual pesawat yang digunakan ailerons. Curtiss menolak untuk membayar biaya lisensi kepada Wright dan dijual pesawat dilengkapi dengan ailerons kepada Masyarakat Aeronautika New York pada 1909. The Wright mengajukan gugatan, memulai konflik tahun-panjang hukum. Mereka juga menggugat penerbang asing yang terbang di pameran AS, termasuk Perancis Louis penerbang terkemuka Paulhan. Orang-orang Curtiss mengejek menyarankan bahwa jika seseorang melompat di udara dan melambaikan tangannya, yang Wrights akan menggugat [80]. Perusahaan-perusahaan Eropa yang membeli paten asing yang Wright telah menerima menggugat produsen lain di negara mereka. Mereka tuntutan hukum hanya sebagian berhasil. Meskipun keputusan pro-Wright di Perancis, manuver hukum berlarut-larut sampai paten berakhir pada 1917. Sebuah pengadilan Jerman memutuskan paten tidak berlaku karena pengungkapan sebelumnya dalam pidato oleh Wilbur Wright pada tahun 1901 dan Octave Chanute pada tahun 1903. Di Amerika Serikat, Wright membuat kesepakatan dengan Aero Club of America untuk pameran dirgantara lisensi yang disetujui Club, membebaskan pilot berpartisipasi dari ancaman hukum. Promotor acara disetujui membayar biaya ke Wright [81]. Wright bersaudara memenangkan kasus awal mereka terhadap Curtiss pada bulan Februari tahun 1913 ketika seorang hakim memutuskan bahwa ailerons yang tercakup dalam paten. Perusahaan Curtiss mengajukan banding.Dari 1910 sampai kematiannya dari demam tifoid pada tahun 1912, Wilbur mengambil peran utama dalam perjuangan paten, bepergian tanpa henti untuk berkonsultasi dengan pengacara dan bersaksi di apa yang ia rasakan adalah penyebab moral, khususnya terhadap Curtiss, yang menciptakan sebuah perusahaan besar untuk memproduksi pesawat. Keasyikan Wrights 'dengan masalah hukum menahan pekerjaan mereka pada desain baru, dan dengan 1911 pesawat Wright dianggap rendah dibanding pembuat Eropa. Memang, penerbangan pembangunan di AS ditekan sedemikian rupa bahwa ketika Amerika Serikat memasuki Perang Dunia I tidak ada pesawat Amerika yang dirancang dapat diterima yang tersedia, dan pasukan AS terpaksa menggunakan mesin Prancis. Orville Wright dan Katharine percaya Curtiss ikut bertanggung jawab atas kematian dini Wilbur, yang terjadi setelah perjalanan melelahkan dan tekanan dari pertempuran hukum.Kemenangan dan kerjasamaPada bulan Januari 1914, Pengadilan Banding Sirkuit AS menguatkan vonis terhadap perusahaan Curtiss, yang terus menghindari hukuman melalui taktik hukum. Orville tampaknya merasa dibenarkan oleh keputusan, dan banyak frustrasi eksekutif perusahaan, ia tidak mendorong keras untuk tindakan hukum lebih lanjut untuk memastikan monopoli manufaktur. Bahkan, ia berencana untuk menjual perusahaan dan berangkat pada tahun 1915. Pada tahun 1917, dengan Perang Dunia I berlangsung, pemerintah AS menekan industri untuk membentuk organisasi lisensi silang, Asosiasi Produsen Pesawat, yang perusahaan anggota membayar biaya selimut untuk penggunaan paten penerbangan, termasuk paten Wright asli dan selanjutnya [82]. [N 6] Perusahaan Wright-Martin (penerus perusahaan Wright) dan perusahaan Curtiss (yang memegang beberapa paten sendiri) masing-masing menerima pembayaran $ 2 juta. [83] [N 7] [84 ] The "paten perang" berakhir, meskipun isu-isu sisi berlama-lama di pengadilan sampai 1920-an. Dalam twist ironi, Wright Aeronautical Corporation (pengganti lain) dan perusahaan Curtiss Aeroplane bergabung pada tahun 1929 untuk membentuk perusahaan Curtiss-Wright, yang tetap dalam bisnis saat ini memproduksi teknologi tinggi komponen untuk industri penerbangan.Persahabatan berakhirGugatan merusak citra publik dari Wright bersaudara, yang umumnya dianggap sebagai pahlawan sebelum ini. Kritik mengatakan saudara itu serakah dan tidak adil dan dibandingkan tindakan mereka tidak baik untuk penemu Eropa, yang bekerja secara lebih terbuka. Para pendukung mengatakan bersaudara itu melindungi kepentingan mereka dan dibenarkan di harapkan kompensasi yang adil untuk tahun kerja yang mengarah ke penemuan sukses mereka. 10-tahun persahabatan mereka dengan Chanute Oktaf, sudah tegang karena ketegangan atas berapa banyak kredit, jika ada, ia mungkin pantas untuk kesuksesan mereka, runtuh setelah ia secara terbuka mengecam tindakan mereka.Dalam bisnisWright bersaudara di Belmont Park Aviation Bertemu pada tahun 1910Perusahaan Wright didirikan pada tanggal 22 November 1909. Saudara-saudara menjual paten mereka kepada perusahaan sebesar $ 100.000 dan juga menerima sepertiga saham dalam edisi saham juta dollar dan royalti 10 persen di pesawat setiap dijual [85] Dengan Wilbur sebagai presiden dan Orville sebagai wakil presiden, perusahaan. mendirikan pabrik di Dayton dan lapangan sekolah / uji terbang penerbangan di Huffman Prairie, kantor pusat berada di New York City.Pada pertengahan tahun 1910, Wright mengubah desain Flyer Wright, memindahkan lift horisontal dari depan ke belakang dan menambahkan roda meskipun menjaga semakin menurun sebagai bagian dari unit bawah mobil. Itu menjadi jelas pada saat itu bahwa lift belakang akan membuat pesawat lebih mudah untuk mengontrol, terutama karena kecepatan yang lebih tinggi tumbuh lebih umum. Pesawat ini telah ditunjuk "Model B", meskipun desain canard asli tidak pernah disebut sebagai "Model A" oleh Wright. Namun, AS Signal Corps yang membeli pesawat itu menyebutnya "Wright Tipe A" [86]. [N 8]Tidak ada banyak pelanggan untuk pesawat, sehingga pada musim semi tahun 1910 yang Wrights mempekerjakan dan melatih tim pilot pameran digaji untuk memamerkan mesin mereka dan memenangkan hadiah uang bagi perusahaan-meskipun kebencian Wilbur untuk apa yang ia sebut "bisnis mountebank" . Tim ini memulai debutnya di Speedway Indianapolis pada 13 Juni. Sebelum tahun itu berakhir, pilot Ralph Johnstone dan Arch Hoxsey meninggal dalam kecelakaan pertunjukan udara, dan pada bulan November 1911 saudara dibubarkan tim yang sembilan orang telah melayani (empat lainnya mantan anggota tim tewas dalam kecelakaan sesudahnya). [87]Perusahaan Wright mengangkut kargo udara dikenal komersial pertama pada tanggal 7 November 1910 oleh dua baut terbang mil sutra gaun 65 (105 km) dari Dayton ke Columbus, Ohio untuk Morehouse-Martens Department Store, yang membayar biaya $ 5.000. Perusahaan percontohan Phil Parmelee membuat penerbangan-yang lebih latihan dalam iklan dibanding persalinan-in sederhana satu jam dan enam menit dengan kargo diikat di kursi penumpang. Sutra ini dipotong kecil-kecil dan dijual sebagai souvenir.Antara 1910 dan 1916 Perusahaan Wright terbang sekolah pada Huffman terlatih Prairie 115 pilot yang diinstruksikan oleh Orville dan asistennya. Beberapa peserta pelatihan menjadi terkenal, termasuk Henry "Hap" Arnold, yang naik ke Bintang Lima Umum, memerintahkan Angkatan Darat AS Angkatan Udara dalam Perang Dunia II, dan menjadi kepala pertama dari Angkatan Udara AS; Calbraith Perry Rodgers, yang membuat pantai pertama- ke-pantai penerbangan pada tahun 1911 (dengan berhenti banyak dan crash) dalam EX Model Wright bernama "Vin FIZ" setelah minuman ringan pihak sponsor, dan Eddie Stinson, pendiri Aircraft Company Stinson.Masalah pesawat di Angkatan DaratPada 1912-1913 serangkaian kecelakaan fatal pesawat Wright dibeli oleh Angkatan Darat AS dipertanyakan keselamatan mereka dan desain. Korban tewas mencapai 11 dengan tahun 1913, setengah dari mereka di Wright Model C. Semua enam model C Tentara pesawat jatuh. Mereka memiliki kecenderungan untuk menyelam hidung, [88] tetapi Orville bersikeras bahwa kios-kios yang disebabkan oleh kesalahan pilot. [89] Dia bekerja sama dengan Angkatan Darat untuk melengkapi pesawat dengan indikator penerbangan dasar untuk membantu pilot menghindari mendaki terlalu curam. Penyelidikan pemerintah mengatakan C Wright "dinamis cocok untuk terbang," [88] dan militer yang berakhir penggunaannya dari pesawat dengan baling-baling tipe "pendorong", termasuk model yang dibuat baik oleh perusahaan Curtiss Wright dan, di mana mesin itu berada di belakang pilot dan kemungkinan untuk menghancurkan dia kecelakaan. Orville menolak beralih ke manufaktur pesawat tipe "traktor" baling-baling, khawatir bahwa perubahan desain dapat mengancam paten Wright kasus pelanggaran terhadap Curtiss. [90]Smithsonian perseteruanSamuel P. Langley, sekretaris dari Smithsonian Institution dari 1887 sampai kematiannya pada 1906, selama bertahun-tahun bereksperimen dengan mesin model yang terbang dan berhasil menerbangkan pesawat model tanpa awak bertenaga pada tahun 1896 dan 1903. Dua tes Aerodrome berawak ukuran penuhnya bermotor pada bulan Oktober dan Desember 1903, bagaimanapun, kegagalan lengkap. Namun demikian, Smithsonian kemudian dengan bangga ditampilkan Aerodrome di museum sebagai kerajinan lebih berat dari-udara pertama "mampu" dari penerbangan berawak bertenaga, relegating penemuan Wright bersaudara 'dengan status sekunder dan ironisnya memicu permusuhan selama puluhan tahun dengan Orville Wright, yang kakaknya telah menerima bantuan dari Smithsonian ketika mulai pencarian sendiri untuk terbang.Glenn Curtiss atau asisten coaxes Langley struktural dimodifikasi Aerodrome ke udara di atas permukaan Danau Keuka dekat Hammondsport, New York 17 September 1914.Smithsonian berdasarkan klaimnya untuk Aerodrome pendek tes penerbangan Glenn Curtiss dan timnya dibuat dengan itu pada tahun 1914. Smithsonian diijinkan Curtiss, dalam sebuah aliansi buruk, untuk membuat modifikasi besar untuk kerajinan sebelum mencoba untuk terbang. [91] [N 9]Smithsonian berharap untuk menyelamatkan reputasi penerbangan Langley dengan membuktikan Aerodrome bisa terbang; Curtiss ingin membuktikan hal yang sama untuk mengalahkan tuntutan hukum paten Wrights 'terhadapnya. Tes itu tidak berpengaruh pada pertempuran paten, tetapi Smithsonian membuat kebanyakan dari mereka, menghormati Aerodrome di museum dan publikasi. Lembaga itu tidak mengungkapkan Curtiss modifikasi luas, namun Orville Wright belajar dari mereka dari saudaranya Lorin dan teman dekat, Griffith Brewer, yang keduanya menyaksikan dan memotret beberapa tes. [92]Orville berulang kali menolak penafsiran yang salah atas Aerodrome, tetapi Smithsonian yang pantang menyerah. Orville menanggapi dengan meminjamkan tahun 1903 dikembalikan Kitty Flyer Elang ke London Science Museum pada tahun 1928, menolak untuk menyumbangkannya ke Smithsonian Institution sementara sejarah "sesat" dari mesin terbang [93] Selanjutnya Orville tidak akan pernah melihat penemuannya lagi. Sebagai ia akan mati sebelum kembali ke Amerika Serikat. Charles Lindbergh mencoba melakukan mediasi sengketa, tidak berhasil. Pada tahun 1942, setelah bertahun-tahun publisitas buruk, dan didorong oleh Wright penulis biografi Fred C. Kelly, Smithsonian akhirnya mengalah dengan penerbitan, untuk pertama kalinya, daftar modifikasi Aerodrome dan recanting pernyataan yang menyesatkan itu telah dibuat tentang 1914 tes. [ 94] Orville kemudian secara pribadi meminta museum Inggris untuk kembali Flyer, tetapi pesawat tetap dalam penyimpanan pelindung selama Perang Dunia II dan akhirnya pulang setelah kematian Orville itu.Pada tanggal 23 November 1948, pelaksana real Orville yang menandatangani perjanjian untuk Smithsonian untuk membeli Flyer untuk satu dolar. Atas desakan pelaksana, perjanjian tersebut juga mencakup persyaratan ketat untuk menampilkan pesawat.Asli 1903 Wright Flyer di Udara Nasional dan Space Museum di Washington, DCPerjanjian tersebut berbunyi, sebagian, "Baik Smithsonian Institution atau penerus, atau museum manapun atau lembaga lain, biro atau fasilitas diberikan untuk Amerika Serikat oleh Smithsonian Institution atau penerus mempublikasikan atau mengizinkan untuk ditampilkan pernyataan atau label sehubungan dengan atau sehubungan dengan setiap model pesawat atau desain tanggal lebih awal dari Aeroplane Wright 1903, mengklaim berlaku bahwa pesawat tersebut adalah mampu membawa seorang pria di bawah kekuasaan sendiri dalam penerbangan terkendali. "[95] [N 10] Jika perjanjian ini tidak terpenuhi, Flyer dapat direklamasi oleh ahli waris Wright bersaudara. Beberapa penggemar penerbangan, khususnya mereka yang mempromosikan warisan Gustave Whitehead, sekarang menuduh Smithsonian untuk menolak menyelidiki klaim dari penerbangan sebelumnya. [96] Setelah upacara di museum Smithsonian, Flyer melanjutkan tampilan publik pada tanggal 17 Desember 1948, ulang tahun ke-45 satu-satunya hari itu diterbangkan dengan sukses.Keponakan Wright bersaudara 'Milton (anak Lorin ini), yang telah melihat glider dan Flyer dalam tahap pembangunan di toko sepeda ketika ia masih kecil, memberikan pidato singkat dan resmi dipindahkan pesawat ke Smithsonian, yang ditampilkan dengan label yang menyertainya :Wright bersaudara asli pesawatPertama di dunia yang digerakkan oleh kekuatan yang lebih berat dari udara mesin dimana manusia melakukan penerbangan gratis, terkontrol, dan berkelanjutanDiciptakan dan dibangun oleh Wilbur dan Orville WrightDiterbangkan oleh mereka di Kitty Hawk, North Carolina 17 Des 1903Dengan penelitian ilmiah asli Wright bersaudara menemukan prinsip-prinsip penerbangan manusiaSebagai penemu, pembangun, dan selebaran mereka dikembangkan lebih lanjut pesawat, mengajarkan manusia untuk terbang, dan membuka era penerbanganTahun terakhirWilburSaudara tidak menikah. Wilbur sekali menyindir bahwa ia "tidak punya waktu untuk kedua istri dan pesawat terbang." [97] Ia jatuh sakit dalam perjalanan bisnis ke Boston pada bulan April 1912. Setelah kembali ke Dayton, dia didiagnosa menderita demam tifoid. Dia bertahan dan keluar dari kesadaran untuk beberapa minggu sampai ia meninggal, pada usia 45, di rumah keluarga Wright pada 30 Mei [N 11] Ayahnya Milton menulis tentang Wilbur dalam buku hariannya:. "Sebuah hidup yang pendek, penuh konsekuensi. Sebuah kecerdasan yang tak pernah gagal, marah tergoyahkan, kemandirian yang besar dan sebagai kesopanan yang besar, melihat kanan jelas, mengejar itu tabah, ia hidup dan mati "[99].OrvilleOrville Wright, 1928.Orville berhasil presiden dari perusahaan Wright setelah kematian Wilbur itu. Berbagi jijik Wilbur untuk bisnis tapi tidak keterampilan eksekutif saudaranya, Orville menjual perusahaan pada tahun 1915. Dia, Katharine dan ayah mereka Milton pindah ke sebuah rumah, Hill Hawthorn, Oakwood, Ohio, dimana keluarga kaya yang baru dibangun. Milton meninggal dalam tidurnya pada 1917. Orville melakukan penerbangan terakhirnya sebagai pilot pada tahun 1918 dalam 1911 Model B. Dia pensiun dari bisnis dan menjadi negarawan senior penerbangan, yang melayani di papan resmi berbagai komite, termasuk Komite Penasehat Nasional untuk Aeronautics (NACA), pendahulu badan untuk National Aeronautics and Space Administration (NASA) dan Kamar Dagang Aeronautical (ACCA), pendahulu Aerospace Industries Association (AIA). Katharine menikah dengan Henry Haskell dari Kansas City, teman sekelas mantan Oberlin, pada tahun 1926, yang sangat marah Orville. Dia menolak untuk menghadiri pernikahan atau bahkan berkomunikasi dengannya. Dia akhirnya setuju untuk melihatnya, rupanya atas desakan Lorin, hanya sebelum dia meninggal karena pneumonia pada tahun 1929.Orville Wright menjabat NACA selama 28 tahun. Pada 1930, ia menerima Medali Daniel Guggenheim pertama didirikan pada tahun 1928 oleh Daniel Guggenheim Dana untuk Promosi Aeronautics. Pada tahun 1936, ia terpilih menjadi anggota National Academy of Sciences."Scipio" adalah terkenal Orville St Bernard. [100] [101]Pada tanggal 19 April 1944, produksi Lockheed Constellation kedua, dikemudikan oleh Howard Hughes dan TWA presiden Jack Frye, terbang dari Burbank, California, ke Washington, DC dalam 6 jam dan 57 menit (2.300 mil - 330,9 mph). Di perjalanan pulang, pesawat berhenti di Wright Field memberikan Orville Wright penerbangan pesawat terakhir, lebih dari 40 tahun setelah penerbangan bersejarah pertamanya. Dia bahkan mungkin sebentar menangani kontrol. Dia berkomentar bahwa lebar sayap Constellation itu lebih panjang dari jarak penerbangan pertamanya. [102] Mungkin sorot besar terakhir kehidupan Orville yang sedang mengawasi reklamasi dan pelestarian Flyer 1905 Wright III, pesawat yang berdiri sama pentingnya dengan Flyer 1903.Orville meninggal pada tanggal 30 Januari, 1948 setelah serangan jantung yang kedua, telah hidup dari usia kuda-dan-kereta untuk fajar penerbangan supersonik. Dia diikuti sehari kemudian oleh John T. Daniels, Guard Pantai yang mengambil foto terkenal penerbangan pertama mereka. Kedua saudara yang dimakamkan di plot keluarga di Woodland Cemetery di Dayton, Ohio [103]. [N 12]Bersaing klaimInformasi lebih lanjut: mesin terbang AwalKlaim penerbangan pertama yang dibuat untuk Ader, Whitehead, Pearse, dan Jatho untuk tes mereka dengan berbagai didokumentasikan pada tahun sebelumnya dengan dan termasuk tahun 1903. Klaim bahwa penerbangan pertama benar terjadi setelah 1903 yang dibuat untuk Vuia dan Santos-Dumont. Para pendukung para pelopor pra-dan pasca-Wright berpendapat bahwa teknik yang digunakan oleh Wright bersaudara mendiskualifikasi mereka sebagai pertama yang membuat penerbangan pesawat berhasil. Teknik tersebut adalah: a rel peluncuran; meluncur bukan roda, sebuah angin sakal di lepas landas, dan sebuah ketapel setelah 1903. Para pendukung Wright bersaudara berpendapat bahwa penerbangan terbukti, berulang, terkontrol, dan berkelanjutan oleh para bruder memberikan mereka untuk kredit sebagai penemu pesawat, terlepas dari teknik tersebut. [104]Ohio / North Carolina persainganNorth Carolina 50 Triwulan Negara fitur foto penerbangan terkenal pertama tahun 1903 Wright Flyer saya di Kitty Hawk, North CarolinaOhio 50 Triwulan Negara fitur 1905 Wright Flyer III dibangun dan diterbangkan di Ohio, di lain foto terkenal dari Huffman PrairieNegara-negara AS dari Ohio dan North Carolina kedua mengambil kredit untuk Wright bersaudara dan mengubah dunia mereka-penemuan Ohio karena saudara dikembangkan dan dibangun desain mereka di Dayton, dan North Carolina karena Kitty Hawk adalah situs penerbangan pertama. Dengan semangat persaingan ramah, [rujukan?] Ohio menggunakan slogan "Tempat Lahir Aviation" (kemudian "Tempat Lahir Perintis Penerbangan", mengakui tidak hanya Wrights, tetapi juga astronot John Glenn dan Neil Armstrong, baik penduduk asli Ohio). Slogan muncul pada pelat nomor Ohio. North Carolina menggunakan slogan "First In Flight" di piring lisensi.Situs dari penerbangan pertama di North Carolina yang diawetkan seperti Wright Brothers National Memorial, sementara mereka Ohio fasilitas merupakan bagian dari Taman Dayton Warisan Penerbangan Nasional Sejarah. Sebagai posisi dari kedua negara dapat dipertahankan secara faktual, dan masing-masing memainkan peran penting dalam sejarah penerbangan, negara tidak benar-benar memiliki klaim eksklusif untuk prestasi yang Wrights '.Meskipun sengketa antara dua negara, toko sepeda mereka dan rumah di Ford di Dearborn, Michigan